5月15日-19日，公司為工銀金融租賃有限公司和招商局能源運輸股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船4號船順利出塢，3號船開啟為期7天的出海試航，6號船進塢鋪底，為中國船舶租賃有限公司建造的18萬噸散貨船52號船首個分段順利吊裝進塢鋪底。這是繼公司復工復產(chǎn)以來，相繼交付2艘32.5萬噸礦砂船、1艘64000噸木屑船之后，接續(xù)實現(xiàn)的重大生產(chǎn)節(jié)點。

自32.5萬噸礦砂船系列船型建造以來，公司按照“殼舾涂”一體化要求組織生產(chǎn)安排，以計劃管控為靈魂，實現(xiàn)精準管控。項目部會同船舶總裝工程部、涂裝工程部等相關(guān)工程部門圍繞生產(chǎn)計劃精心策劃、全力組織，對重點項目進行針對性編排施工計劃，合理規(guī)避交叉作業(yè)及避免返工施工，有序推進節(jié)拍式生產(chǎn)進度，在總結(jié)生產(chǎn)建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，該型系列船生產(chǎn)建造提速上量。

3號船碼頭系泊試驗階段，參戰(zhàn)人員爭分奪秒，全面投入到現(xiàn)場施工及報驗工作，加大與船東、船檢溝通協(xié)調(diào)力度，嚴把檢驗關(guān)口，提高報驗效率和頻率，最終實現(xiàn)了該船碼頭系泊調(diào)試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。4號船出塢時總長偏差0.01‰、型寬0.023‰、型深0.023‰，滿足中國造船質(zhì)量標準1‰的要求；僅用時26天實現(xiàn)主甲板合攏貫通至船舶出塢，刷新了北船重工同型系列船舶的最短施工周期；首次實現(xiàn)了同型系列船塢內(nèi)主機外部及內(nèi)部螺栓收緊報驗，舵機塢內(nèi)澆注及螺栓收緊工作；提前15天完成軸系施工計劃，提前計劃7天完成發(fā)電機動車所需集控內(nèi)裝工作及巖棉、壁板、電纜敷設(shè)及電氣接線工作；全船所有艙室的干艙交驗工作全部完成，為出塢后碼頭系泊試驗及水下調(diào)試工作打下了良好的基礎(chǔ)。6號船塢內(nèi)建造將充分發(fā)揮600噸龍門吊雙車聯(lián)吊的能力，強化工藝工法創(chuàng)新和改進，在保證生活樓舾裝完整性的基礎(chǔ)上可實現(xiàn)整體一次吊裝，減少塢內(nèi)搭載吊裝次數(shù)，有效縮短塢內(nèi)合攏和碼頭舾裝周期。

18萬噸散貨船52號船是公司自主生產(chǎn)設(shè)計、建造的第五代18萬噸散貨船，該船結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足最新HCSR規(guī)范要求，配置的脫硫裝置滿足IMO全球海域船舶限硫規(guī)定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優(yōu)勢。

該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細鏜桿精加工的創(chuàng)新性工法，改變以往18萬船散貨船系列船型建造過程中的傳統(tǒng)艉管加工工法。此種工法的創(chuàng)新，可有效降低施工人員勞動強度，節(jié)省鏜孔時間，提高鏜孔質(zhì)量，降低軸承加工風險，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續(xù)塢內(nèi)建造奠定了可靠的基礎(chǔ)。

凝心聚力同奮進，接續(xù)奮斗譜新篇，公司號召廣大干部職工，增強必勝之心、奮力攻堅克難，繼續(xù)統(tǒng)籌做好常態(tài)化疫情防控和經(jīng)營生產(chǎn)工作，增強發(fā)展的危機感和緊迫感，圍繞主業(yè)實業(yè)，確保各項工作按計劃高質(zhì)量落實。