12月14日，公司召開(kāi)了2015年12月份造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)。會(huì)上，對(duì)公司全年造船生產(chǎn)完成情況等進(jìn)行了初步總結(jié)；分析了原因，就具體工作提出了要求。
造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)由王國(guó)海副總經(jīng)理主持。總經(jīng)理陳?劍?黨委書(shū)記顏景亮，副總經(jīng)理谷克超，總經(jīng)理助理于寶月、鮑會(huì)勇、王炳義，以及造船主體單位、相關(guān)單位、部門(mén)的主要負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。
總經(jīng)理助理于寶月對(duì)公司1―11月份生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)完成情況和物量統(tǒng)計(jì)情況， 12月份生產(chǎn)計(jì)劃概要，需重點(diǎn)管控的項(xiàng)目等工作做了分析和說(shuō)明。與會(huì)各部門(mén)就本部門(mén)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的完成情況以及需要協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題向會(huì)議做了匯報(bào)。
副總經(jīng)理王國(guó)海對(duì)全年造船生產(chǎn)工作完成情況進(jìn)行了總結(jié)，分析了原因；并就相關(guān)具體工作提出了要求。副總經(jīng)理谷克超就相關(guān)工作提出了要求?？偨?jīng)理陳?階雋俗芙嶠不啊?
針對(duì)今年造船生產(chǎn)完成情況，王國(guó)海副總經(jīng)理指出，今年造船生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)完成情況不盡人意。全年完工交船11艘的目標(biāo)，因各種原因，未能實(shí)現(xiàn)。造船總體生產(chǎn)計(jì)劃離目標(biāo)還有較大差距。造船生產(chǎn)計(jì)劃大節(jié)點(diǎn)未能按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，主要涉及到四方面問(wèn)題：（一）輸入性物資產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度、成本控制的影響非常大。BC18.0―60#、BC18.0―62#船均因物資的質(zhì)量問(wèn)題造成了塢期長(zhǎng)時(shí)間拖延，教訓(xùn)深刻。（二）安全問(wèn)題對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度造成了較大影響。特別是BC18.0―62#船試航所造成的事故，是一起明顯的生產(chǎn)事故，影響很大，導(dǎo)致整個(gè)造船生產(chǎn)線受到影響。另外，在全年生產(chǎn)中，因腳手架搭設(shè)、管線的架設(shè)不規(guī)范等現(xiàn)象，影響了分段交驗(yàn)效率。（三）現(xiàn)場(chǎng)管理能力不足，也影響了生產(chǎn)進(jìn)度。我們現(xiàn)場(chǎng)管理的能力，還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。特別是在目前造船總體形勢(shì)低迷的情況下，怎么進(jìn)行生產(chǎn)管理，有關(guān)部門(mén)、有關(guān)人員無(wú)從下手，沒(méi)有有效的應(yīng)對(duì)措施和解決方法。在生產(chǎn)過(guò)程中，遇到的生產(chǎn)組織問(wèn)題、與船東打交道上的問(wèn)題、現(xiàn)場(chǎng)安全和質(zhì)量管理上的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等，沒(méi)能及時(shí)歸納整理，并采取防范措施，致使許多問(wèn)題重復(fù)發(fā)生。（四）生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備存在問(wèn)題較多，要切實(shí)引起重視。物資與生產(chǎn)、與設(shè)計(jì)的結(jié)合需進(jìn)一步加強(qiáng)，重點(diǎn)問(wèn)題要有專人負(fù)責(zé)；管業(yè)公司在不同船型分段托盤(pán)化管理等方面，要持續(xù)加強(qiáng)托盤(pán)準(zhǔn)確性和質(zhì)量管理；因船東的要求、系列船船型的不同而造成的設(shè)計(jì)等方面的修改等，要在后續(xù)船上得到改進(jìn)，不能重復(fù)修改。
對(duì)后續(xù)造船生產(chǎn)，王副總要求，（一）各相關(guān)單位要根據(jù)生產(chǎn)管理部的計(jì)劃，抓緊時(shí)間，組織落實(shí)，協(xié)調(diào)推進(jìn)。（二）安全、質(zhì)量工作必須與生產(chǎn)同步進(jìn)行。1、對(duì)當(dāng)前停泊的雙檔船，生產(chǎn)運(yùn)行部要與安全環(huán)境部一起，對(duì)外檔船的舷梯等進(jìn)行安全檢查，確保人員安全；2、11.3萬(wàn)噸成品油輪項(xiàng)目，生產(chǎn)管理部牽頭組織策劃、交流，確保油輪的順利開(kāi)工；3、船研所、生產(chǎn)管理部、總裝工程部等部門(mén)要共同就BC18.0―62#船的修復(fù)工藝等進(jìn)行策劃，要專人負(fù)責(zé)、充分準(zhǔn)備、過(guò)程監(jiān)督、萬(wàn)無(wú)一失。4、質(zhì)量控制部與焊培中心要重點(diǎn)關(guān)注冬季焊接質(zhì)量；5、當(dāng)前塢內(nèi)和碼頭船舶數(shù)量增加，要對(duì)施工的安全、質(zhì)量等做好監(jiān)管；6、安全環(huán)境部要提前策劃、組織好節(jié)前的安全大檢查，徹查隱患，確保安全。（三）以優(yōu)質(zhì)的安全、質(zhì)量做好造船生產(chǎn)工作，工作到位，使船東滿意。確保不出現(xiàn)顛覆性的問(wèn)題；維護(hù)我們的造船信譽(yù)；為經(jīng)營(yíng)工作提供支持。（四）關(guān)于美國(guó)浮船塢項(xiàng)目：1、浮船塢的工期直接影響到公司造船生產(chǎn)總的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃安排。各相關(guān)部門(mén)要充分重視，根據(jù)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃落實(shí)好細(xì)節(jié)。2、浮船塢鋪底后，塢內(nèi)合攏將出現(xiàn)不連續(xù)現(xiàn)象，船體部、涂裝部要加強(qiáng)分段涂裝周期、重點(diǎn)塢墻分段的控制；物資部要重點(diǎn)關(guān)注補(bǔ)充閥門(mén)、吊車生產(chǎn)進(jìn)度的跟蹤落實(shí)；管業(yè)公司要落實(shí)好吊車電纜托架材料采購(gòu)及制作進(jìn)度的落實(shí)。（五）關(guān)于設(shè)備工作。工務(wù)保障部要重視冬季設(shè)備設(shè)施的使用，做好檢查。對(duì)設(shè)備的修理，要加強(qiáng)管理，縮短修期，確保生產(chǎn)。（六）按“三位一體”要求，落實(shí)好對(duì)承包商工作的監(jiān)管責(zé)任。各使用工程承包商的單位，要落實(shí)好“三位一體”的監(jiān)管，重視承包商的工作情況，了解、掌握承包商隊(duì)伍人員、工作效率、現(xiàn)場(chǎng)安全等方面的情況，不能“以包代管”。（七）做好保修工作。保修，是造船生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)。生產(chǎn)運(yùn)行部、質(zhì)量控制部要對(duì)船舶保修加強(qiáng)監(jiān)管，確保公司信譽(yù)。
谷克超副總經(jīng)理針對(duì)質(zhì)量技術(shù)文件提出要求：（一）施工中要提高嚴(yán)格履行技術(shù)文件的意識(shí)，并有效控制。技術(shù)文件存在問(wèn)題的，應(yīng)通過(guò)質(zhì)疑、修訂、執(zhí)行的程序?qū)崿F(xiàn)。（二）船研所要進(jìn)一步加強(qiáng)工作主動(dòng)性，以文件、施工行為的一致，減少風(fēng)險(xiǎn)。在技術(shù)文件高質(zhì)量、技術(shù)交底充分，重點(diǎn)環(huán)節(jié)全程跟蹤等方面入手，從源頭和過(guò)程兩方面為減少偏離創(chuàng)造條件。（三）鼓勵(lì)大家以合理化建議立項(xiàng)方式提升生產(chǎn)過(guò)程、工藝優(yōu)化程度，以防范風(fēng)險(xiǎn)。（四）OC25.0-11、12船遙控閥門(mén)驅(qū)動(dòng)頭整改方案已確認(rèn)。物資部、生產(chǎn)運(yùn)行部要及早與廠家協(xié)調(diào)安排，及早完成整改，并應(yīng)按合同追究廠家責(zé)任。
陳?階芫?理在總結(jié)講話中，要求公司上下進(jìn)一步統(tǒng)一思想，一起努力，共 同克服面臨的困難。一、關(guān)于規(guī)避2016年1月1日生效的TierⅢ規(guī)范。將于2016年生效的TierⅢ規(guī)范，必須滿足。隨著目前已開(kāi)工船舶相似建造階段的分段制作，質(zhì)控部對(duì)相似建造階段分段的驗(yàn)證及辦理證明材料等工作要協(xié)調(diào)推進(jìn)，以取得證書(shū)作為封閉這一工作的標(biāo)志。
二、關(guān)于BC18.0―62#船的修復(fù)工作。（一）精心組織、精心施工。在工藝方案認(rèn)可后，精心組織、精心施工是原則要求。（二）王國(guó)海副總經(jīng)理負(fù)責(zé)BC18.0―62#船的修復(fù)工作。后續(xù)要召開(kāi)專題會(huì)議，就具體工作明確任務(wù)。（三）涉及到的單位要組織精干人員，專人負(fù)責(zé)，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的精度控制、記錄等工作，要表現(xiàn)出非常專業(yè)的精神。（四）生產(chǎn)管理部要組織精干高效的承包商隊(duì)伍承擔(dān)專項(xiàng)搶修任務(wù)。（五）船級(jí)社對(duì)此項(xiàng)工作極為關(guān)注。報(bào)驗(yàn)等后續(xù)檢測(cè)等各項(xiàng)工作要及時(shí)跟進(jìn)。（六）工程量較小，但要求精度較高。冬季施工要切實(shí)確保安全。（七）要打破常規(guī)，全力確保。試航中發(fā)生的這起安全生產(chǎn)事故，給我們?cè)斐闪撕艽髶p失。在“交船難”的關(guān)鍵時(shí)候，決不允許再出任何紕漏。
在論及造船生產(chǎn)總體情況時(shí)，陳總從幾方面提出了明確要求：（一）搶抓最佳機(jī)遇期還有較大差距。1、交船未達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，錯(cuò)過(guò)了一些最佳機(jī)遇期。2、各部門(mén)要思考：我們錯(cuò)過(guò)了哪些機(jī)會(huì)？3、要有干好目前工程，抓住機(jī)遇的意識(shí)。在船市形勢(shì)不好的時(shí)候，這種意識(shí)要進(jìn)一步提高。（二）公司面對(duì)船市的壓力，要有效傳導(dǎo)給承包商。這種傳導(dǎo)包括：
1、承包商既要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，把工程干好；又要成長(zhǎng)為一支能與北船重工共擔(dān)風(fēng)雨、能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍；2、管理者不能做“隔離器”，不能只是抱怨。隔離問(wèn)題，就是管理的落后。市場(chǎng)給我們的壓力，要有效傳導(dǎo)給承包商。共同面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)，共同想方設(shè)法應(yīng)對(duì)；3、各工程部要根據(jù)自身用工具體情況，對(duì)承包商隊(duì)伍有引導(dǎo)、有管理、有促進(jìn)、有評(píng)價(jià)，通過(guò)我們的有效措施，幫助承包商提升、改進(jìn)工作；4、目前的形勢(shì)和壓力如果傳導(dǎo)不到承包商，第一表明了管理者思路上的短路；第二，也主動(dòng)放棄了應(yīng)對(duì)“寒冬”、提高御寒能力的機(jī)會(huì)。
陳總指出，在當(dāng)前船市“嚴(yán)冬”的大市場(chǎng)環(huán)境下，要學(xué)會(huì)正確與船東打交道。（一）對(duì)有共同意愿、愿共同合作的船東，我們要堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略，相互幫助、“抱團(tuán)取暖”。反之，則要把握好尺度，做好自己的工作，絕不能授之以柄。任何損害企業(yè)根本利益的行為，都是我們所不能接受的。侵犯大多數(shù)人權(quán)益的行為，不管以何種形式出現(xiàn)，都是我們所不能允許的。（二）樹(shù)立危機(jī)意識(shí)和清晰的“保交船”理念?！氨＝淮笔俏覀兊墓ぷ髦行娜蝿?wù)。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，一批在建船舶要陸續(xù)交付，我們面臨著巨大的考驗(yàn)。決不能因我們工作中的不盡心、失誤，而損害企業(yè)大多數(shù)人的根本利益。 （船文）
