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2月27日，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司2號線兩個(gè)掘進(jìn)施工現(xiàn)場相繼傳來喜訊，EPB順利貫通、TBM成功始發(fā)，兩臺設(shè)備均提前完成了任務(wù)。

2月27日上午10時(shí)20分，在青島地鐵2號線浮山所站施工現(xiàn)場，隨著轟隆隆的機(jī)器聲，刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，該公司復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)破壁而出，2號線浮山所站至燕兒島站區(qū)間左線順利貫通。浮燕區(qū)間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構(gòu)法施工的隧道，也是省內(nèi)第一條采用該工法的施工隧道。該區(qū)間左線長度為845米，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質(zhì)，是盾構(gòu)施工中難度較大的復(fù)合地質(zhì)，同時(shí)穿越青島城區(qū)最繁華的核心地帶，香港路金融商區(qū)、地下商業(yè)通道、排水暗渠及古老河床等，共有二級風(fēng)險(xiǎn)源1處、三級風(fēng)險(xiǎn)源4處。采用德國海瑞克技術(shù)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)具有國際領(lǐng)先水平，開挖直徑為6.28米，盾構(gòu)機(jī)長76米，盾體總重約300噸，裝機(jī)功率約1900千瓦，掘進(jìn)速度是人工開挖速度的6-8倍，不但大大縮短了施工工期，而且降低了安全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

同日10時(shí)30分，青島地鐵2號線利津路站至臺東站區(qū)間所用4#雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）在利津路車站內(nèi)成功始發(fā)。自2月17日泰山路利津路區(qū)間貫通至此次始發(fā)，在僅僅10天的時(shí)間當(dāng)中，工程管理部門不但完成了利津路車間設(shè)備檢修任務(wù)及空推過站，提前完成了預(yù)定任務(wù)，而且對下一區(qū)間的復(fù)雜地質(zhì)條件進(jìn)行了研究，充分預(yù)估了5條斷層破碎帶的施工難度，增派了常駐施工現(xiàn)場的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為指導(dǎo)施工單位正確使用、維護(hù)設(shè)備，保障施工做好準(zhǔn)備。春節(jié)期間，工程管理團(tuán)隊(duì)在保證24小時(shí)現(xiàn)場值守的前提下僅休整了三天，大年初三就全部奔赴各施工現(xiàn)場展開掘進(jìn)作業(yè)，該公司領(lǐng)導(dǎo)親自督陣，跟班作業(yè)的服務(wù)人員與施工單位同吃同住，加班加點(diǎn)，共同攻克了一個(gè)又一個(gè)的難題，團(tuán)隊(duì)士氣與設(shè)備運(yùn)行始終保持了最佳狀態(tài)，得到了建設(shè)單位與施工單位的一致熱情肯定。（范文卿  宿可）