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近日，公司在建32.5萬(wàn)噸礦砂船10號(hào)船艉部總段順利完成龍門吊雙車聯(lián)吊搭載作業(yè)，起吊重達(dá)1240噸。該總段的吊裝搭載作業(yè)標(biāo)志著公司最大塢內(nèi)搭載吊裝重量記錄被再次刷新，同時(shí)，也確保了該船船體艉部成型提前5天完成，為后續(xù)縮短塢內(nèi)建造周期，按計(jì)劃交付提供了有力支持。

該總段由100A總段和1215分段組成，原設(shè)計(jì)方案為分二次進(jìn)行塢內(nèi)搭載吊裝，通過(guò)工藝方法創(chuàng)新和改進(jìn)實(shí)現(xiàn)一次吊裝。此次塢內(nèi)搭載吊裝首次采用了百噸位吊帶、65噸吊耳與聯(lián)吊吊梁組合的吊裝設(shè)計(jì)和應(yīng)用，創(chuàng)新了吊帶掛繩方式，細(xì)化吊裝作業(yè)步驟和吊索具使用要求，既降低了吊索具重量又滿足了吊裝設(shè)備要求。

為了保障此次吊裝的安全、高效、準(zhǔn)確和執(zhí)行，船研所從“新”、“嚴(yán)”、“細(xì)”、“實(shí)”四個(gè)方面做了充分準(zhǔn)備和論證，按程序組織公司專家專項(xiàng)評(píng)審設(shè)計(jì)方案，統(tǒng)籌使用造船區(qū)域內(nèi)吊索具資源；使用Patran軟件進(jìn)行有限元分析總段吊裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和變形，嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證吊裝方案，優(yōu)化吊點(diǎn)布置；細(xì)致核查船體結(jié)構(gòu)及舾裝重量重心，確保承重值計(jì)算精準(zhǔn)；及時(shí)下發(fā)總組工藝及合攏工藝；吊裝過(guò)程中實(shí)地配合精細(xì)調(diào)節(jié)2臺(tái)600噸龍門吊各吊鉤起吊重量，實(shí)時(shí)觀察龍門吊雙車聯(lián)吊作業(yè)過(guò)程中各吊鉤重量變化，相應(yīng)調(diào)節(jié)起升狀態(tài)，確保各吊鉤的承載在設(shè)計(jì)要求內(nèi)。

船研所將以此為契機(jī)，繼續(xù)秉持“工欲善其事，必先利其器，工欲利其器，必先正其法”的工作精神，通過(guò)工法的持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新，為公司生產(chǎn)效益提高和控制成本工作貢獻(xiàn)一份力量。